Ai..galera....hoje vou publicar um artigo retirado do Blog: http://maxkonabikes.blogspot.com.
Antes de toda prova, aparece alguém pedindo pra colocar 170, 180, 200 libras num pneu. "Põe o que o pneu aguentar", é a palavra de ordem. Tenho certeza que o raciocínio por trás disso seria: pressão máxima, rendimento máximo.
Por desencargo de consciência, vou deixar aqui alguns comentários de um amigo que nos ajuda nas provas do IM Brasil, e que hoje é mecânico chefe em todas as provas do IM USA. Quando ele fala sobre manutenção de bikes em geral, eu abaixo minhas orelhas, escuto, memorizo, e tento aplicar. Não se trata de opinião, mas de fatos, e de muita, muita experiência. De quebra, deixo também algumas dicas de ciclistas experientes (i.e. velhos). Os comentários valem para pneus de competição.
- pressão máxima = rendimento máximo pode valer para provas de pista, onde a superfície e extremamente lisa. No asfalto em geral, onde a superfície costuma ser mais rugosa, pressão máxima = desconforto causado pela vibração, maior fadiga muscular pela vibração, maior risco de furo, perda de rendimento em função de "micro-freadas" que ocorrem cada vez que o pneu pula e depois retoma o contato com o asfalto;
- a pressão máxima, para uso no asfalto, pode ser interpretada como a velocidade máxima de um carro - o fato do velocímetro marcar 250 significa que o motor aguenta isso, não que você deva que andar a 250km/h. Analogamente, mesmo que o pneu aguente 200 libras, isso não significa que você deva ou precise utilizar essa pressão.
- a pressão ideal de pneus TUBULARES e CLINCHER, para uso no asfalto, está entre 125 e 140 libras, com pequenas variações dependendo da temperatura e peso do atleta. Altetas mais pesados podem colocar mais pressão, e atletas mais leves menos. Em dias de calor, coloca-se menos pressão, em dias de frio, mais.
- O ideal é verificar a pressão antes da prova, porque dependendo do estado da câmara, se o pneu foi inflado no dia anterior podem haver vazamentos que reduzam a pressão.
- Se o asfalto for MUITO RUIM, vale a pena diminuir ainda mais a pressão, para atenuar o desconforto e evitar as vibrações excessivas. Isso vale principalmente para provas longas. Aliás, em provas longas o que se busca é o razoável, nunca o máximo permitido.
O recado final é: de acordo com quem entende do assunto, se você for calibrar seus pneus antes da próxima prova, procure ficar na faixa dos 125 aos 140 PSI (Libras por polegada quadrada). É seguro, confortável, e não vai prejudicar seu rendimento em nada.
Por desencargo de consciência, vou deixar aqui alguns comentários de um amigo que nos ajuda nas provas do IM Brasil, e que hoje é mecânico chefe em todas as provas do IM USA. Quando ele fala sobre manutenção de bikes em geral, eu abaixo minhas orelhas, escuto, memorizo, e tento aplicar. Não se trata de opinião, mas de fatos, e de muita, muita experiência. De quebra, deixo também algumas dicas de ciclistas experientes (i.e. velhos). Os comentários valem para pneus de competição.
- pressão máxima = rendimento máximo pode valer para provas de pista, onde a superfície e extremamente lisa. No asfalto em geral, onde a superfície costuma ser mais rugosa, pressão máxima = desconforto causado pela vibração, maior fadiga muscular pela vibração, maior risco de furo, perda de rendimento em função de "micro-freadas" que ocorrem cada vez que o pneu pula e depois retoma o contato com o asfalto;
- a pressão máxima, para uso no asfalto, pode ser interpretada como a velocidade máxima de um carro - o fato do velocímetro marcar 250 significa que o motor aguenta isso, não que você deva que andar a 250km/h. Analogamente, mesmo que o pneu aguente 200 libras, isso não significa que você deva ou precise utilizar essa pressão.
- a pressão ideal de pneus TUBULARES e CLINCHER, para uso no asfalto, está entre 125 e 140 libras, com pequenas variações dependendo da temperatura e peso do atleta. Altetas mais pesados podem colocar mais pressão, e atletas mais leves menos. Em dias de calor, coloca-se menos pressão, em dias de frio, mais.
- O ideal é verificar a pressão antes da prova, porque dependendo do estado da câmara, se o pneu foi inflado no dia anterior podem haver vazamentos que reduzam a pressão.
- Se o asfalto for MUITO RUIM, vale a pena diminuir ainda mais a pressão, para atenuar o desconforto e evitar as vibrações excessivas. Isso vale principalmente para provas longas. Aliás, em provas longas o que se busca é o razoável, nunca o máximo permitido.
O recado final é: de acordo com quem entende do assunto, se você for calibrar seus pneus antes da próxima prova, procure ficar na faixa dos 125 aos 140 PSI (Libras por polegada quadrada). É seguro, confortável, e não vai prejudicar seu rendimento em nada.
